Квадроцикл 2018 Yamaha Kodiak 450 – новинка этого года

Поделись материалом:

Японская компания Yamaha Motor представила новую модель очень популярного квадроцикла модели Kodiak 450. Эта прекрасная среднеразмерная машина предлагается в двух модификациях – в базовой версии по цене в $5,999 и в версии с электроусилителем руля EPS по цене $6,899. Нужно отдать должное, в данном случае цена на отличный японский «проходимец» очень и очень привлекательная! Превосходные характеристики за демократичную стоимость. Весьма вероятно, что в 2018 году эта модель будет мировым лидером продаж в сегменте утилитарных машин с двигателем до 500 куб.см. Давайте знакомиться!

Вкратце о главном…

Среднеразмерный квадроцикл Kodiak 450 базируется на шасси модели Grizzly 450, которая уже не выпускается. При этом базовый Kodiak 450 стоит на $400 меньше, чем новый квадрик Grizzly 450 2014 года выпуска. Как мы помним, в 2014 году Ямаха произвела существенную оптимизацию своего модельного ряда ATV техники, сняв с производства модели квадроциклов Grizzly 350, 450 и 550. Им на смену пришла абсолютно новая платформа, в которой использован двигатель 708 куб.см. от мотовездехода Wolverine 700. Эта платформа стала основной для семейства 700 кубовых квадроциклов Grizzly 700.

Чуть позже в 2016 году появляется совершенно новая машина Kodiak 700 — более бюджетный вариант известнейшего Grizzly. Новинка предлагала отличный характеристики по цене $ 6999 и была весьма конкурентоспособна в сегменте полноразмерных утилитарных квадриков с двигателем 700 куб.см.

Маркетологи Yamaha отметили, что более компактный Kodiak, с заниженными элементами обвеса и низкой посадкой, с отодвинутой назад высокой рулевой колонкой пришелся по вкусу многим покупателям.

Такой теплый прием публикой был воспринят как успех и компания Yamaha пошла дальше и спустя еще два года, для модельного года 2018, японцы выпускают среднеразмерный квадроцикл Kodiak 450. После краткого вступления перейдем к технической части.

 Двигатель и трансмиссия нового квадроцикла Yamaha Kodiak 450

«Силовым сердцем» нового квадрика является ямаховский одноцилиндровый, 2-х клапанный, 4-х тактный двигатель объёмом 421 куб.см. с одним распределительным валом SOHC, жидкостным охлаждением и фирменной инжекторной подачей топлива YFI с дроссельной заслонкой в 34 мм. То есть перед нами хотя и простой, но очень надёжный и производительный мотор, проверенный временем. Нужно отдать должное, что этот «малыш» весьма отзывчив на подачу топлива, резво набирает обороты, более того он любит «крутиться» и как все одноцилиндровые 2-х клапанники нуждается в периодической «открутке» до верхнего предела. Имеет своеобразный звук работы, так сказать «на любителя».

Такой двигатель больше подходит для среднего и высокого темпа езды, он менее приспособлен для медленного перемещения внатяг. Однако, в нашем случае, ситуацию исправляет, вернее гармонизирует, фирменный вариатор Ultramatic CVT с V-ремнем от Yamaha. Этот агрегат имеет повышенный и пониженный диапазон, нейтральный, реверсный и парковочный режимы. Данная трансмиссия использует вынесенную центробежную муфту для управления моментом сцепления в масляной ванне, а также для обеспечения натяжения приводного V-образного ремня. При этом вариатор Kodiak 450 использует весовые ролики в 18 грамм по сравнению с 16-граммовыми роликами у Grizzly. Это позволило снизить количество оборотов для движения с малой скоростью, то есть изменено передаточное отношение вариатора для оптимизации в сторону экономии топлива, более эластичной работы двигателя и снижения общего шума работы машины. Привод Kodiak 450 работает в двух режимах – 2WD и 4WD, для удешевления модели от блокировки дифференциала производитель отказался.

Стоит отметить, что двигатель в 421 куб.см. отлично «подружился» с обновленным вариатором. Подача питания является линейной и легко контролируемой, двигатель стабилен на холостом ходу, создает хороший крутящий момент на низких оборотах. Удобное и понятное управление режимами вариатора Ultramatic CVT позволяет использовать весь запас мощности двигателя без риска перегреть приводной ремень. Самым комфортным является среднечастотный режим работы двигателя. Он идеален для уверенного движения по загруженным тропам – с камнями, корнями и прочим мусором. Несмотря на все более строгие мировые стандарты по токсичности выбросов, компании Yamaha удалось отлично настроить двигатель. Браво! Отметим «бодрую» работу вариатора и вообще привода в целом. Классное торможение двигателем — оно практически идеально и очень похоже на естественное торможение на классической механической коробке как в легковом автомобиле. Такое торможение весьма эффективно и помогает контролировать спуски, которые в данном случае проходятся очень безопасно.

 Шасси среднеразмерного квадрика Yamaha Kodiak 450

Что касается шасси, здесь Ямаха внесла некоторые изменения. Во-первых А-образные рычаги стали более широкими и длинными и таким образом колесная база квадрика немного увеличилась (на 75 мм.), а газовые амортизаторы обзавелись пятиступенчатой настройкой преднагрузки. Для компенсации удлиненной базы, инженеры Yamaha увеличили угол вращения руля на 3,5 градуса  и таким образом радиус разворота машины остался прежним. И в дополнение к этому была изменена конфигурация маятникового рычага на рулевом механизме для снижения усилия на руле и повышения комфорта при управлении. При этом изменилась и настройка электрического усилителя руля EPS. В его алгоритм работы внесли такие изменения, что бы райдеру было ещё комфортнее и безопаснее двигаться при малых и средних скоростях. Кстати, ход подвески увеличился до 170 мм. спереди и до 190 мм. сзади.

В итоге новый квадроцикл Kodiak 450 обзавелся новой геометрией подвески, еще большей колесной базой плюс увеличенн ход амортов. Появилась дополнительная устойчивость при минимальной раскачке, поэтому инженеры Ямаха изменили настройки амортизаторов сделав их более «поюшевыми». Теперь на этот ATV можно купить шины на квадроцикл с более высокой слойностью 4PR на боковине и с большим диаметром в 25-ть дюймов. В базе устанавливаются квадрошины класса Hard-Pack от производителя CST, модель C9313 & C9314. Это шестислойные «диагоналки» размерностью AT25X8-12 и AT25X10-12.

В целом, двигатель, трансмиссия и шасси идеально скомпонованы друг с другом. Квадроцикл 2018 Kodiak 450 получился что называется с характером – он тяговит, хорошо принимает нагрузку, отлично держит траекторию и при этом имеет условно мягкую длиноходную подвеску. Для среднеразмерного шасси достаточно трудно достичь такой сбалансированности! Рулевое управление точное и отзывчивое, что позволяет легко маневрировать на более узких участках и обеспечивая при этом стабильное и четкое управление на высоких скоростях. При этом шины на квадроцикле от CST обеспечивают очень хорошую тягу на сухих, скалистых и гравийных поверхностях. Отметим наличие специальной защиты на днище квадрика.

 Тормоза утилитарного квадроцикла Yamaha Kodiak 450

По тормозам. Спереди у нас стоят гидравлические дисковые тормоза, а вот сзади компромиссное решении в виде многодискового «мокрого» тормоза. Компромиссное, потому как замедляющие свойства пониже, но обслуживания они требуют минимального. Управление передними тормозами вынесено на ручки руля, а управление задним тормозом вынесено на педаль на правой подножке. В принципе, тормоза достойнного уровня, обеспечивают уверенное торможение и главное, что их чувствительность настроена оптимальным образом. Практически с первых метров пробега вы начинаете пользоваться ими безошибочно. К удивлению, задний трансмиссионный тормоз не намного уступает по производительности передним дисковым. Очевидно, что композитный материал передних колодок требует определенного времени для притирки к дискам. И тогда все станет на свои места!

Эргономика — Yamaha Kodiak 450

Поговорим об эргономике. Ясное дело, что в среднеразмерном квадроцикле очень трудно добиться такого уровня комфорта как на большой полноразмерной ATV машине. Однако инженеры Yamaha приложили немалые усилия для вывода своего Kodiak 450 на новый уровень эргономики. Теперь этот квадрик можно назвать эталоном! Передние и задние крылья были раздвинуты, подножки стали на 40 мм. шире и на 35 мм. длиннее, а сидение на 100 мм. больше.

Кроме этого квадрик обзавелся более высоким и широким рулем, а новый рычаг дроссельной заслонки увеличен на 15 мм. для более легкой досягаемости. В итоге мы получаем очень удобный квадрик не просто для езды, эта машина готова для активной эксплуатации – руль не мешает при полном повороте, сидение мягкое, не наминает и не мешает ногам, крылья колесных арок вы не заденете даже при вывешиваниях. То есть, все, что вы можете делать с полноразмерным квадриком при активной езде, вы можете сделать и со средним Kodiak 450! Отлично, просто отлично.

По рабочим грузоспособностям скажем следующее. Передняя грузовая решетка может принять 40 кг., а на заднюю вы можете погрузить 80 кг., вес буксировки составляет 600 кг. Очень даже неплохо для 421 куб.см. двигателя! Но есть и немного дёгтя в этой бочке мёда – вот реально маловато отсеков и боксов для хранения мелочевки, перчаток, инструмента. Можно было бы добавить емкости подседельного бокса.

В заключение…

Что в итоге? А в итоге можно сказать следующее: Yamaha создала бескомпромиссный среднеразмерный квадроцикл. Новая модель Kodiak 450 это совершенно иная планка качества и производительности в этом классе! Идеальный вариант в качестве первого квадроцикла, компактный, производительный и, самое главное, он надёжный и доступный по цене. Обратите внимание на данную модель!

Источник: интернет-магазин НОВА-ШИНА – Шины на квадроцикл