История возникновения эталона, как закалялся quad Yamaha Raptor

Поделись материалом:

За время конвейерной жизни квадроцикла со звучным именем Yamaha Raptor сменилось уже несколько его поколений, а также выпущено множество специальных модификаций этой легендарной машины. Квадроцикл в бронзово-черном цвете на заглавном фото – это юбилейное издание Raptor 700R SE (2016г.) посвященное 60-ти летию компании Yamaha Motor Company Limited (1955 г.) Популярная модель Raptor от Yamaha является непререкаемым спортивным авторитетом и как победитель всевозможных состязаний купается в лучах раллийной славы и по сей день. Однако так было не всегда…

• Вот он пустынный лис или, возможно, шершень кому как нравится – Yamaha Raptor многократный победитель ралли «ПАРИЖ-ДАКАР» в классе QUAD!

Рядовому обывателю малоизвестен тот факт, что для производителей спортивных квадроциклов 1990-е годы характеризовались состоянием технического перевооружения и некой неопределенности… Из потенциальных лидеров этого сегмента ATV техники, Yamaha Motor Co., Ltd уже тогда была одним из сильнейших игроков на рынке. Её позиции укрепляли знаменитые модели Banshee 350 и Blaster 200 оснащённые двухтактными двигателями, а также популярная четырехтактная модель Warrior 350…

В то же время конструкторский штаб компании Yamaha Motor прекрасно понимал, что простые и неприхотливые в эксплуатации двухтактные двигатели будут постепенно вытесняться из производственной программы завода благодаря применению в мото промышленности более строгих экологических стандартов. Неизбежные перемены назрели.

Тогда же наметилась острая конкурентная борьба за благосклонность клиентской аудитории, а также за звание инновационного лидера в области моторостроения. Подобная ситуация послужила мотивационным фактором для инженерного цеха японского мега-производителя. Легендарный двухтактный 350-ти кубовый силовой агрегат для Yamaha Banshee должен уйти в историю и заменен двигателем с новыми технологиями. Рынок требовал более мощную и надёжную современную машину. Эпохальной моделью квадроцикла, заложившей фундамент спортивного ATV класса, стал наш герой, его первая генерации датируется далёким 2001-ым годом. Именно тогда перед восторженной публикой предстал монструозный Yamaha Raptor 660, намбер ван!

• классика жанра, какая есть без прекрас… Дебют 2001 года – самый первый Yamaha Raptor!

Ближе к завершению периода двухтактной эры на рынке мототехники появляются подросшие в объёме и мощности новые высокопроизводительные четырёхтактные силовые агрегаты. Почувствовав новые рыночные ниши, дополнительно активизировались остальные «коллеги по цеху» из Страны восходящего солнца.

Компания Kawasaki Heavy Industries Ltd. пыталась наступать на пятки Yamaha Motor с выпуском в 2004 году своей новой модели с индексом KFX700. Ещё одному японскому производителю, компании Honda Motor Co., Inc. понадобилось немного больше времени чтобы заявить о себе в 700-ом классе. В 2008-ом в модельному ряду Honda появился квадроцикл с замысловатой аббревиатурой: TRX700XX, машина оснащалась весьма перспективной задней независимой подвеской. Дополнительно в арьергарде преследователей числился заокенский Can-Am DS650, дебютироваший на год раньше появления Yamaha Raptor. Тем не менее ни одна из этих машин так и не смогла достичь подобного баланса потребительских характеристик и объёма продаж сопоставимого с бестселлером Yamaha Motor, –– моделью Raptor 660… В чём же кроется секрет рыночного успеха законодателя жанра?

• История возникновения концепции, как закалялся Yamaha Raptor.

Успех не приходит сам по себе. Движущей силой при создании инженерного шедевра по имени Raptor 660 послужило конкурентное противостояние специалистов из Yamaha Motor с конструкторской школой Honda. Предыстория такова, что главным раздражителем для Yamaha на то время был весьма удачный квад конкурентов… Так называемой, референсной моделью послужила Honda TRX400EX (1999г.), которая уже успела отправить в отставку младшую, морально устаревшую двухтактную Honda RX250R…

• первый, кого съел Yamaha Raptor – Honda TRX400EX…

В свою очередь силовая установка 400-от кубовой машины была позаимствована у мега-популярного четырёхтактного кроссового мотоцикла Honda XR400R, что являлось повседневной практикой того периода.

Благодаря более современному двигателю, способному развивать максимальную тягу при низких оборотах и держать её в более широком диапазоне, модель квадроцикла TRX400EX сразу же обратила на себя внимание гонщиков и мотоспортсменов, привнеся заметное оживление в спортивной отрасли!

Yamaha Motor не могла позволить Honda посягнуть на лидерство в классе, в котором Yamaha доминировала так долго. Руководство компании собрало лучшую команду специалистов для адекватного ответа на вызов хондовцев, этот факт послужил отправной точкой для создания Raptor.

Залогом успеха была ставка на правильный силовой агрегат. В то время в арсенале Yamaha имелось несколько претендентов на эту роль. Однако всего лишь один двигатель из всей производственной гаммы обеспечивал мощь и технологии, которые компания хотела видеть на революционной модели квадроцикла, обязанной, по их мнению, перевернуть рынок ATV техники. В итоге инженеры Yamaha отдали предпочтение четырёхтактному пятиклапанному одноцилиндровому двигателю с водяным охлаждением, системой газораспределения SOHC, объёмом 660 кубиков, мощностью 50 л.с. и максимальным крутящим моментом 57 Нм при 5250 об / мин. Занимательный факт — этим силовым агрегатом, кроме собственной модели мотоцикла Yamaha XTZ660 Tenere, с 1997 года комплектовался мотоцикл класса эндуро, о котором большинство из нас даже не слышали, — MZ Baghira.

• донор силового агрегата для Yamaha Raptor, восточногерманский эндуро: MZ Baghira

Motorenwerke Zschopau GmbH был восточногерманским производителем мототехники, с момента распада Советского Союза и последующей потерей рынков в Восточной Европе немцам, чтобы выжить пришлось сотрудничать с Yamaha Motor Co., Ltd , японский производитель выступал в качестве поставщика моторов…

Вернёмся к Raptor, ямаховский 660-ти кубовый двигатель обладал техническими решениями, которые делали его сверх компактным, мощным, приёмистым и надежным в работе. Для обеспечения лучшего потока топливной смеси задействована пара 33-миллиметровых карбюраторов Mikuni. Концепция узкого шасси и размер силового агрегата вынудил инженеров пересмотреть конструкцию рамы для Raptor.

Yamaha предложила прогрессивный и комбинированный жёсткий каркас со стальной центральной частью с алюминиевыми лонжеронами и алюминиевым подрамником. Из-за плотной компоновки и отсутствия пространства радиатор системы охлаждения размещен выше на передней части, непосредственно возле рулевой колонки. Пятиступенчатая трансмиссия сопряжена с блоком двигателя, дополнительно к ней добавили ​​передачу заднего хода, отсутствующую у мотоциклов. Также Yamaha пришлось усилить сцепление, чтобы справиться с возросшим весом, переключатель типа Ratchet YZ-spec обеспечивал плавную смену передач даже под нагрузкой.

Регулируемая передняя подвеска Dual-A-arm предоставляла запас хода в 230 мм (9,1 дюйма), задняя также с регулировкой предварительной нагрузки, усилием сжатия и отбоя обеспечивала 220 мм (8,7 дюймов) хода алюминиевого маятника. Несмотря на то, что диаметры штоков соответствовали таковым у Banshee, обновленная рама и геометрия подвесок Raptor помогли ей стать проще и лучше, чем ее двухтактный аналог.

Благодаря перечисленным инновациям, всего через несколько лет присутствия на рынке Yamaha Raptor 660 стал хитом среди потребителей, но Kawasaki и Can-Am пытались отвоевать долю рынка… Yamaha Motor начала обновлять Raptor, в результате модернизации на свет появилась очередная модель.

• Следующих шаг, закрепление рыночного успеха Yamaha Raptor

Raptor 700 стал следующим эволюционным шагом для удачной 660-ки, новинка была презентована для широкой публики как модель 2006 года.

• Волк в волчьей шкуре, как и положено квадроциклу с именем – Yamaha Raptor!

Двигатель подвергся модернизации в процессе которой он утратил один из впускных клапанов, осталось всего четыре вместо первоначальных пяти. Агрегат оснащался алюминиевым блоком и цилиндром большего диаметра, таким образом показатель объёма увеличился до 686 куб. см. Кованый легкий поршень, шатун и коленчатый вал раскручиваются теперь до максимальных 9000 об / мин. Двойные балансировочные валы противовращения отвечают за плавность работы силового агрегата.

Для реализации большего крутящего момента и лучшей отзывчивости на подачу топлива, применена современная система TCI во главе с 32-битным электронным блоком управления системами впрыска топлива и зажигания для обеспечения стабильной работы и мгновенной реакции на открытие дроссельной заслонки.

Задняя подвеска также была обновлена, улучшенная геометрия позволила получить большую амплитуду, теперь ход заднего маятника составил 10,1 дюйма вместо прежних 8,7 дюймов.

Мощность и точное управление являются наиболее важными элементами высокопроизводительного спортивного квадроцикла, но инженеры Yamaha не упускали из виду важность снижения веса до минимума. Перечень алюминиевых компонентов 700R Raptor впечатляет и сегодня: фирменный подрамник Controlled-Fill, рычаги передней подвески и его шарниры, задний литой маятник, колёсные диски, передние и задние тормозные суппорты, колесные ступицы, масляный бак и тормозные резервуары…

Дабы укротить хищника Yamaha применяет трехдисковые тормозные механизмы производства Nissin. Передние, двухцилиндровые гидравлические суппорты с перфорированными 161-миллиметровыми тормозными дисками работают в тандеме с одним задним дисковым тормозом на 220 мм, обеспечивая машине отличное адекватное замедление в любой дорожной и внедорожной ситуации. В значительной степени этому способствуют высокопроизводительные шины для спортивного квадроцикла, размерности передних и задних покрышек отвечают параметрам 21×7-10 и 20×10-9 соответственно.

С момента дебюта в 2006-ом с заводского конвейера сошло несколько поколений 700-ки, в том числе модель 2012 года Yamaha Raptor 700, являющейся на сегодня базовой. Она же послужила основой для выпуска новых версий Raptor: 700R; 700SE, которые с незначительными косметическими изменениями выпускаются и по сегодняшний день.

• С кем приходиться биться Raptor?

Финансирование международных спортивных мероприятий и грамотная маркетинговая стратегия команды управленцев Yamaha Motor практически не оставила шансов конкурентам.

Рацион Raptor: Kawasaki с чрезмерно тяжелой вариаторной трансмиссией CVT для KFX700 так и не достигли уровня продаж Raptor, канадский Can-Am DS650 постигла та же участь. Honda упустила момент, затянув выпуск своей модели TRX700XX до 2008-го года. Им вдвойне не повезло, так как выход новинки пришёлся на начало мирового экономического кризиса, который в первую очередь ударил по нишевым продуктам. Рынок просел и число дилеров начало сокращаться… Печальная правда заключалась в том, что не многие могли позволить себе покупать дорогие игрушки, поэтому новые спортивные квадроциклы получили ограниченный спрос.

• Это ещё не клетчатый флаг.

Благодаря удачному соотношению потребительских и технических характеристик модель Raptor от Yamaha с надежным, долговечным двигателем, и скромным потребностями в ремонте по праву занимает высшую ступень пьедестала в борьбе за симпатии клиентов. Кто ещё из мировых производителей способен предложить столь мощную 700 кубовую модель спортивного квадроцикла с повадками и эталоной управляемостью 400-ой? Не напрасно этого зверя так любят мотогонщики, тюннеры и кастомайзеры.

В этой истории конкурентного противостояния пока рано ставить точку, Yamaha Motor тоже была в роли догоняющей. Но признаемся честно, не легко отвоевать пальму первенства если в неё уже вцепился RAPTOR. Наверняка, конкурентам следует по внимательней отнестись к именам собственным своих ATV продуктов… Может предложить хондавцам переименовать следующее поколение квадроцикла, вместо обезличенного: TRX700XX в более агрессивный – Honda Cerberus / Цербер? И натравить его на RAPTOR, а вдруг это поможет.

Источник: интернет-магазин НОВА-ШИНА – Шины на квадроцикл